পিয়াস্ট্রি MCL40 চালানোর সঠিক উপায় খুঁজে বের করার চেষ্টা করছেন। ২০২৫-এ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে মাত্র ১৩ পয়েন্ট পিছিয়ে থাকার পর এই অস্ট্রেলীয় ড্রাইভার নতুন নিয়মের সিজনে স্পষ্টতই সমস্যায় পড়েছেন; এখন পর্যন্ত শুধু জাপান ও মায়ামিতে দুইটি পডিয়াম পেয়েছেন। আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রির আগে তিনি ড্রাইভার্স স্ট্যান্ডিংয়ে সপ্তম এবং চতুর্থ স্থানে থাকা টিমমেট নরিসের থেকে ৪৬ পয়েন্ট পিছিয়ে।
আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রির ড্রাইভার্স প্রেস কনফারেন্সে পিয়াস্ট্রি জানান, তিনি এখনও পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর্যায়ে আছেন এবং বিভিন্ন দিকে খুঁজে গাড়ির পারফরম্যান্সে ভাঙন আনার চেষ্টা করছেন। তিনি স্বীকার করেন, এই পথ একরৈখিক নয়—কিছু চেষ্টা সাহায্য করে, কিছু দিক শেষ পর্যন্ত কাজ করে না, কিন্তু অন্তত দল এক জায়গায় থেমে নেই।
পিয়াস্ট্রি বিশেষ করে বলেন, আগের স্টেশন মাদ্রিদ গ্র্যান্ড প্রিতে MCL40-এর শেষ পর্যন্ত ভালো স্পিড ছিল, কিন্তু আসল কঠিন কাজ সেই স্পিডকে স্থিরভাবে ল্যাপ টাইমে রূপান্তর করা। তার কাছে এখনও সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ গাড়িটিকে আরও ভালোভাবে বোঝা এবং ধারাবাহিকভাবে পারফরম্যান্স বের করার উপায় খুঁজে পাওয়া।
একই সঙ্গে ম্যাকলারেনও পিয়াস্ট্রির জন্য সমর্থন বাড়াচ্ছে। টিম প্রিন্সিপাল স্টেলা আরও ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পদ দিচ্ছেন যাতে তিনি দ্রুত বর্তমান সংকট কাটাতে পারেন। পিয়াস্ট্রি বলেন, তিনি স্পষ্টতই দলের চেষ্টা অনুভব করছেন; দল সীমিত সময় ব্যবহার করে সত্যিই চেষ্টা করার মতো পরিকল্পনা খুঁজছে, দিশাহীন পরীক্ষা নয়।
স্টেলাও স্বীকার করেন, ড্রাইভারকে শেখা ও ম্যাচ ফলের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজতে হয়। নতুন ড্রাইভিং স্টাইল বা গাড়ির সেটিং চেষ্টা করলেই তাৎক্ষণিক দ্রুততম ল্যাপ নাও আসতে পারে; কিন্তু শুধু আপাত ফলের পেছনে ছুটলে দীর্ঘমেয়াদি সমস্যা সমাধানও কঠিন। পিয়াস্ট্রি মনে করেন, ভিন্ন সিজনের গাড়িতে সবসময় পার্থক্য থাকে; নিয়ম অপরিবর্তিত থাকলেও গাড়ি ও টায়ার বদলায়, তাই মানিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়া একরকম থাকে না।
2026-09-25 11:57 তারিখে পরিবর্তিত হয়েছে
পরবর্তী নিবন্ধ: নেই
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]